Sporplan for Sundborg MJ – Version 3

Jeg har leget lidt videre med gratisversionen af WinTrack og her er så version 3 af den synlige del af anlæggets sporplan. Jeg har desuden moret mig med at skitsere det omgivende landskab og lægge lidt farve på. De angivne bygninger er fri fantasi og tagprofilerne kan derfor ikke genfindes i tilbehørskatalogerne, men den samlede tegning kan forhåbentlig bidrage til at videreformidle ideerne bag anlægget.

”The grand plan” som den ser ud i øjeblikket

For tiden bygges der som bekendt på den del af anlægget, hvor hovedstationen Sundborg ligger og sporplanen her er nu ret fast. Indkørslen til stationen fra skyggebanegården ”København” via Sundborg helix’en vil være camoufleret af en gadeoverføring (A), og de blødt svungne perronspor vil ligge i en slags banegrav med en lang støttemur (B). I midten troner en hævet hovedbygning (C) jævnfør tidligere blogartikler herom. En “luftbro” vil føre over til en mellemperron (D). Spor 1 nærmest hovedbygningen er til lokale tog, ikke mindst sidebanetoget til Købing, så tog mod Padborg i spor 2 og tog mod København i spor 3, mens spor 5 er til godstog.

Banegårdsterrænet i Sundborg

Diverse opstillingsspor (E) er placeret ca. midt på stationsområdet og arbejdsfordelingen mellem dem er ikke ændret i forhold til det tidligere beskrevne: Spor 5 til vogne mod København, spor 6 til vogne mod Padborg, spor 7 til diverse forfaldende opgaver som særtog etc. samt spor 8 til vogne ad sidebanen til Købing. Så har vi læssevejen (F) med galgekran og varehuset (G). Driftsdepotet (H) med tilhørende drejeskive og korte opstillingsspor til bl.a. banetjenesten giver sig selv.

Så langt er planerne rimeligt faste. Det følgende kommer til at handle om en række detaljer der stadig mangler afklaring. Det gælder blandt andet det nøjagtige forløb af havne- og industrisporene.

Sundborg inderhavn og industrikvarter

”Sundborg Inderhavn” vil formentlig få havnespor langs tre sider. På havnen vil der dels blive lads til diverse lavere pakhuse (I), dels større industrier i halvrelief. Der er ikke taget stilling til, hvad disse kunne være men et korn- og foderstof anlæg (J) og et større speditionsfirma (K) kunne være muligheder. En eller flere havnekraner ville pynte. Et forbindelsesspor (L) vil føre til et par skjulte opstillingsspor under Sundborg hovedbygning. Sporene vil fungere som ”Sundborg Nordhavn”, hvor længere stammer af åbne vogne kan rangeres ud efter stenkul ligesom beholdervogne skal ud til olieselskabernes (tænkte) depoter. Det er bl.a. omtalt i tidligere blogartikle om beholdervognene fra Jansen, BP og Esso. Mængder af andre vogntyper kan selvsagt også sendes denne vej.

Ude i venstre side (delvist i en vindueskarm) går tre private spor ind til nogle virksomheder (M). Jeg har ikke endnu taget stilling til, hvilke typer af industrier, der vil blive tale om, men nogle af sporene må blive relativt korte, så det kan ikke være virksomheder, der kræver store mængder vogne. Det længste spor kunne evt. blive anvendt til de flere gange omtalte Sundborg Andelsslagteri (N). Området mellem industribygningerne kunne evt. udnyttes til at antyde et arbejderkvarter (O).

Den synlige udkørsel bliver en ”luksusdiamant” (P). Efterårsskovens blade (Q) dækker sporene på side- og hovedbanen, samt udtrækssporet, der ”forsvinder” ud i verden.

Forbindelsesspor og industrikvarter i ”det døde hjørne”

Også i øverste højre hjørne er der plads til lidt industri (R). Sporet hertil er trods mange overvejelser stadig med i planen, først og fremmest fordi det ville være lidt ærgerligt med et ”dødt hjørne”. Forbindelsessporet (S) kommer til delvist at ligge i vejens brosten, hvilket forhåbentlig kan bidrage til at sløre, at der her er tale om et spor langs anlægskanten, hvilket jo ellers under normale omstændigheder er et modeljernbanedesign-mæssigt ”no-no”. En mulighed er at anlægge byens gasværk heroppe, ikke mindst fordi det så vil generere en herlig masse trafik fra Sundborg station og ikke mindst havnen, ikke kun kul, men også biprodukter som koks og tjære. En anden mulighed er at lægge en anden og mere ”normal” industri i dette hjørne, sådan som det er skitseret på tegningen.

Selvom byggeriet af det der i tidligere artikler blev omtalt som fase 1 er det aktuelle, så kan der jo godt samtidig være overvejelser om fase 2, det vil sige den del af anlægget, der skal rumme den dobbeltsporede paradestrækning og sidebanen med stationer.  Her er planerne så endnu mere løse.

Som det erindres fra artiklen om Planen for næsten 1½ år siden, så gik den dobbeltsporede hovedstrækning på det tidspunkt ned gennem midten af det åbne landskab. Det gav selvsagt mulighed for relativt meget landskab omkring sporene, men eftersom sidebanen, der krydsede hovedbanen, nødvendigvis måtte ligge højere end den dobbeltsporede strækning, så ville det give et ”kigge ned-problem” i forhold til hovedsporet, der for det meste måtte placeres lavere end det omgivende landskab. Det var jeg ikke så tilfreds med, så derfor er den dobbeltsporede paradestrækning nu flyttet frem til anlægskanten (T). Det giver en herlig lang blød kurve med et godt 4 m langt forløb, hvor de store landsdelstog og de tunge godsdrenge rigtigt kan strække ud. Nogle MJ’er bryder sig ikke om, at det ikke er umiddelbart logisk hvor toget dukker op næste gang, så det vil sikkert ikke falde i alles smag, at stykket mellem udkørslen fra Sundborg station og frem til paradestrækningen er skjult og oven i købet skifter retning inde under efterårsskoven (U). Det skyldes primært hensynet til sidebanens sporføring, hvilket jeg skal vende tilbage til. Det skjulte skinnestykke er så til gengæld en ret skarp kurve – radius for det inderste spor er 42 cm – hvilket ikke ville have set godt ud i det åbne land. Den skarpe kurve er med til at give maksimal plads til paradestrækningen. Efter det lange sus, forsvinder hovedbanen så ind under Købing (V), hvor den dykker ned under den synlige del af anlægget i en helix til den skjulte banegård ”Padborg”.

Det åbne land med lange kørestrækninger, mellem- og endestation og et par industrier oveni

Sidebanen Sundborg-Købing over Knagsted dukker første gang ud under en vejbro i skoven (W). Under det skjulte forløb har sporet vundet højde, så det kan føres over den dobbeltsporede hovedbane. Herefter bugter sporet sig de næste godt fire meter gennem landskabet inden det forsvinder ind under en vejbro (X). Under Købing laver sporet en U-vending, vinder lidt højde og dukker frem igen (Z). Herefter er der indkørsel på mellemstationen Knagsted (AA). Her er spor 1 tog mod Sundborg og tog 2 tog mod Købing, mens sporene 3 og fire kan anvendes til godsvogne. Eftersom togene på sidebanen kan passere hinanden i Knagsted er der givet nok for stationsforstanderen at gøre. Stationen ligger på dette udkast uden egentlig bymæssig bebyggelse omkring sig, så der er nok tale om ”Knagsted station”, mens ”Knagsted by” ligger et par kilometer væk, bag skoven. Ved udkørslen findes endnu en vejbro (BB).

Der bliver forhåbentlig plads til lidt landlig idyl omkring mellemstationen Knagsted

Sidste del af sidebanen dukker frem af skoven bag savværket (CC). Savværket, der også kunne være et teglværk eller en grusgrav, hvis landskabet rundt om blev ændret lidt, har et stikspor ind fra den frie bane.

Savværket (eller teglværket, eller grusgraven) vil forhåbentlig kunne give lidt ekstra trafik i endnu et ellers dødt hjørne

Umiddelbart før Købing ligger indkørslen til byens største arbejdsplads, sukkerfabrikken (DD). Fabrikken, der nok desværre kun kan blive en kulisse, er som antydet i tidligere blogartikler flyttet hertil i planerne med henblik på at generere maksimal trafik med roer og meget andet til sukkerproduktionen, samt naturligvis sukkervognene af litra U.

En sukkerfabrik er en stor sag, så den vil komme til at kræve en del plads

Så er vi fremme ved endestationen Købing med en passende bygning til publikumsbetjeningen (EE). Spor 1 og 2 er perronspor, mens spor 3 og 4 er til godsbetjeningen. Der bliver forhåbentlig plads til lidt købstadsbebyggelse i baggrunden (FF).

Endestationen Købing – alle skifter!

Udover at give længere kørestrækninger på sidebanen, så har den reviderede sporplan også den fordel, at de skjulte partier muliggør ekstra spor til overhaling/opstilling af tog på sidebanen hele tre steder.  Det kan udnyttes til at forlænge køretiderne yderligere, mens det sjoveste sikkert er at tilpasse køreplanerne sådan, at togpassager skal foregå på Knagsted station.

Skjulte strækninger. De indledende kurver fra udkørslen fra Sundborg station er ikke medtaget af hensyn til overskueligheden

Det er et velkendt modeljernbanetrick, at lade anlægget skråne op mod baggrunden. Det snyder øjet og giver anlægget større dybde. Ved at rykke den dobbeltsporede hovedstrækning frem og derefter lade sidebanen gå i zik-zak op gennem anlægget skabes der niveauforskelle.

Tværsnit af anlægget et sted i det åbne land

Den reelle dybde af et anlæg er altid en kilden sag, for det er helt afgørende, at man kan nå sporet overalt. Der skal derfor placeres lemme i anlægget på strategiske steder.

Mulige placeringer af mandehuller i anlægget. Hullet i inderhavnen eksisterer allerede – en plade med vand og skibe vil senere dække det. Det hul har vist sig at være stort nok til en voksen mand (mig)

Ja, det var så lidt om planerne, som de ser ud lige nu. Det eneste der er helt sikkert er, at det færdige anlæg ikke bliver præcis som på skitsen, for gode (og mindre gode) ideer bliver ved med at dukke op under byggeriet. Selve byggeriet går så til gengæld aldrig så hurtigt som tænkt, men hvad pokker – det er jo en hobby dette her og skal ikke være en stressfaktor.

Advertisement