Årsopgørelse for bloggen 2022

Endnu et år et gået i Sundborg og nærmeste opland, så det er tid at se lidt tilbage og genopleve nogle af de historier, der blev bragt på bloggen de seneste 12 måneder.

Märklin/Trix sørgede for, at 2022 stod i E-maskinens tegn. Herligt med en autentisk dansk model fra en stor udenlandsk producent

Selvom året startede med en opsummering af fødslen af R 946, så var det naturligvis Trix’ model af E 991, der var årets store trækkraftnyhed. Lanceringen kom som en overraskelse for de fleste og glæden blev ikke mindre da modellen kom på skinnerne: Veldetaljeret og teknisk solid. Både den oprindelige ”unboxing video” og den efterfølgende sammenligning med Heljans ældre E-maskine var ikke overraskende naturlige best-sellers på bloggen og på You Tube.

E 991 var helt klart årets overraskelse. Foto: Märklin/Trix

På personvognsområdet blev det kun til et par opdateringer. Først var der teaktræsversionen af CX, herefter i anledning af tiårs jubilæet for modellens udgivelse, en opdatering og den lidt brutale patinering af CM (II).

Heljans ti år gamle model af CM (II) her i patineret udgave. Selvfølgelig er det den nye model af E 991, der er foran

På overdrevet mellem personvogne og andet rullende materiel kiggede bloggen på to af DWA Hobbys modeller baseret af CX-vognene, nemlig togførervogne CXM 4528 og specialvogn 687. Begge modeller blev udstyret med kakkelovn og anden indvendig aptering.

DWA Hobby/Hobby Trades model af specialvogn 687 er med sin grå bemaling og blændede ruder noget lidt særligt

Godsvognene fyldte lidt mere blandt udgivelserne. Nye artikler blev skrevet om de ret sjældne eks-tysk-nederlandske kødvogne med litra IKS og om privatbanen FFJ. Sidstnævnte i anledning af Dekas superlækre model af den lave litra PF.

Lidt støv på undervognen bringer detaljerne frem på den afsindigt flotte model af FFJ litra PF fra Dekas

Den lave PF’er fra FFJ var som bekendt en variant af de smalle åbne godsvogne hos DSB med litra PF/PFR, og dem nåede bloggen såmænd også omkring. Man må sige at der er tale om usædvanligt fine vogne fra Dekas. Ikke mindst de filigrane bremsesystemer er helt i særklasse. Bare en skam man næsten ikke kan se dem, når vognene er på sporet, men det ligger jo i sagens natur.

De smalle godsvogne af litra PF kørte ofte kul. Her er tre vognlæs stenkul ude på de lange skinner

I den lidt mindre spektakulære ende var der en opdatering i anledning af patinering af Tilligs model af beholdervognen fra Næstved-virksomheden Luxol. Der var også et tiårsjubilæum blandt godsvognene nemlig Fleischmanns model af DSB litra PT, der trængte til at få fjernet plastikpræget lidt. Lidt mere omfattende var behandlingen af samme firmas model af DSB litra G, der fik nye supplerende litrering, bremseplatform og en gang patinering.

Fleischmanns model af DSB litra G var en vogn, der længe havde tigget om at blive forbedret med litreringer og almindelig patineringen

Udenlandske godsvogne begyndte at fylde lidt mere på bloggen med nye artikler om DB G09 der startede med at vinde 2. Verdenskrig inden den blev tvangssolgt til de vesttyske forbundsbaner. DB ville nok hellere have brugt pengene på nye vogne som f.eks. den meget moderne DB Kmmks 51, der også kunne ses i Danmark med vejrømfindtlig gods.

Vogne med skydetag var nyheder i 1950’erne. Set sådan lidt fra oven fornemmer man, hvordan de to taghalvdele kan forskydes ind over hinanden

Herudover var der de små film med patinering af udenlandske godsvogne fra forskellige lande, omfattende belgiske SNCB 1213A, vesttyske DB Gr 20 og italienske FS F. Jeg plejer at fjerne de små reklamer for søndagsfilmene efter ca. et år, så herefter må man over på You Tube-kanalen, for at finde dem: (151) Sundborg Model Railway – YouTube

De itallienske “kartoffelvogne” med de karakteristiske “hustag” giver et sjovt afbræk i vognparken

Ser man alene på volumen, så havde de fleste artikler og opdateringer i 2022 tilknytning til savværket. Bygningsmassen voksede stødt med faciliteter til tørring og lagring i form af den lange lagerbygning, tømmergalgen til færdige planker, skuret til biprodukter samt sidst og mindst det lille lokum til værdig trængende.

Nogle af årets mere beskedne savværksbygninger

Savværket udvidede i løbet af året produktionen fra generelt tilskårne planker og bjælker træ til også at omfatte rå jernbanesveller. Men ellers var det biprodukter som savsmuld flis, skaller og brænde, der rykkede ind på matriklen.

Så er der vist brænde nok til de næste vinterdage

Køretøjerne på savværket fik deres egen artikel med udgangspunkt i den gaffeltruck, der oprindeligt fulgte med Kibri-byggesættet af savværket. Den lod egentlig noget tilbage at ønske, så da Wikings nye model af den klassiske Clark-gaffeltruck udkom, så blev den et velkomment supplement.

Gaffeltrucks giver rigtig god mening på savværket, så der er plads til mere end en

Ellers var det vel den store Magirus med bagløber til langtømmer der stjal billedet. Den førte sig næsten frem som en konkurrent til den skinnebårne trafik. Som om det ikke var nok kom der endnu en Busch-påhængsvogn med langtømmer til.

Opgaverne for tømmertransportudgaven af Magirussen giver ligesom sig selv

Transportbåndene fra Kibri kunne også ses som en del af den mekanisering et dansk savværk ville være i gang med i 1950’erne. Som en rest af den gamle måde at gøre tingene på blev der indkøbt nogle hestevogne og en lille trækvogn, der nok nærmest var tiltænkt menneskekraft.

Kantstokke læsses på trækvognen for at blive kørt tilbage til saven for endnu en genneskæring der er brug for mange små køretøjer på savværket

Efter således at have kikket på diverse vejkøretøjer til savværket bør jeg også nævne transportmiddel nummer et i Danmark dengang som nu, nemlig cyklen. Jernhesten fik selvfølgelig sin egen blogartikel.

Cykler og cyklister. Dem skal der bruges masser af på et dansk anlæg i stort set enhver epoke

Udover alt det træ, der blev transporteret rundt i Sundborg i det forgangne år, så var der yderligere nogle godsarter, der satte sig spor. En hel artikel om olietønder blev det til, mens både dæk og det lille smalsporslokomotiv måtte nøjes med hver deres korte You Tube videoer.

Dæk, nye som gamle, fra Wiking og Busch fik en lille You Tube film

Et par artikler handlede om de mennesker, der bor i Sundborg,< blev det også til. En af årets sidste artikler handlede om frysende sundborggensere i varmt overtøj, mens artiklen om gamle søulke og bolværksmatroser gav bloggen et friskt pust af saltvandsduft.

Arbejderne holder et lille hvil på Sundborg havn

Selvom bloggen tager udgangspunkt i Sundborg så er det er altid sjovt at se, hvad andre laver. Her bidrog både PED og Tomas med deres fine fortolkninger af Solofabrikken i Sønderborg – et stykke dansk industrihistorie.

Vi skal lige se Tomas imponerende byggeri igen. Vognene der køres ind under bygninger giver en uovertruffen effekt

Således nåede årsproduktionen op på 21 artikler, 14 opdateringer og 8 søndagsfilm. Det var lidt under produktionen i 2021, men det vil trods alt stadig sige, at der var små og større historier på bloggen næsten hver uge i løbet af året. Og så rundede bloggen i øvrigt 5000 uploadede billeder siden starten tilbage i december 2009.

Et af de nye billeder på bloggen i år viser lidt sidebaneromantik med ML og CX

Som sædvanlig skal vi også lige se på, hvilke artikler der blev de mest læste i løbet af året. DSB litra E med diverse opdateringer indtog ikke underligt førstpladsen, med artiklen om DSB’s Togførervogne på tredjepladsen. Ind i mellem sker der mærkelige ting på nettet, så af en eller anden grund blev artiklen om VW Type 2 i midten af december pludselig enormt populær, så meget faktisk, at den endte som nummer to på årsstatistikken. De læsere var næppe modeljernbanefolk alle sammen, men det gør ikke noget for her er alle velkomne.

VW Type 2, også kendt som ”et rugbrød” er et interessant emne, men tænk at den gamle artikel pludselig blev en best-seller i 2022

Jeg plejer også lige at kigge på, hvilke artikler der er blevet læst oftest i gennem hele bloggens levetid, og her er det som alle de tidligere år, trækkraften, der dominerer: Top tre listen er Litra N igen-igen, med litra P som nummer to, mens nummer tre igen er en bilartikel, nemlig den der handler om bilproduktion i Danmark. Mønsteret er helt det samme som sidste år.

Litra E må sammen med litra P høre til blandt de mest populære dampmaskiner i Danmark. Og så lignede de endda hinanden en del i både teknik og udseende

Heldigvis har der igen i år været mange læsere, der har ulejliget sig med at skrive korte eller længere hilsner i kommentarfeltet under artiklerne. Alt bliver læst og alt er værdsat. De fleste gange får jeg også svaret, selvom der ind imellem godt kan gå nogle dage. Det skyldes bestemt ikke modvilje, bare at livet også er fuld af andre forpligtelser. 75 kommentarer/svar blev det til i 2022. Det kan næppe undre, at det var nyheden om Trix’ nye model af E 991 der fik flest kommentarer med på vejen i det forgangne år.

Sådan præsenteres nyheden om E 991 i Trix-versionen. Foto: Märklin/Trix

Overordnet set havde bloggen i år 25.923 besøgende med knapt 71.617 views. Det var mindre trafik end i 2021, men svarede til gengæld meget godt til niveauet i 2020. Antallet af abonnenter udviklede sig positivt fra 148 til 164. Lidt større går det for sig over på You Tube-kanalen, hvor Sundborg netop har rundet 3.000 abonnenter. Det er selvfølgelig lettere at få nogle store tal, når man har hele verden som potentielt publikum. I 2022 rundede verden som bekendt 8 mia. indbyggere, så der er stadig nogen at tage af.

Med 2600 views blev E-maskinen fra Trix årets mest populære film på min You Tube-kanal

Jeg vil gerne igen i år slutte af med at invitere alle læsere og seere til at klikke på den lille like-knap på bloggen og på You Tube-filmene, hvis man altså synes, at produkterne fortjener det. Modeljernbane som hobby fortjener større udbredelse og diverse algoritmer elsker likes. Jo flere af dem, desto større er chancen for, at modeljernbaner pludselig dukker op i et feed, som et eller anden håbefuldt ungt menneske får præsenteret midt i forbruget af film om maling af rollespilsfigure eller samling af robot-modeller. Og vi vil jo gerne lokke flere over til os, ikke sandt? Med denne lille bøn slutter årsopgørelsen for denne gang. Må 2023 blive et lige så godt modeljernbaneår som det forgangne med mange hyggelige togtimer til alle.

Vi slutter hvor vi startede med to bud på danskbyggede E-maskiner. Nu vil vi have en svenskbygget også!

Advertisement