Feeds:
Indlæg
Kommentarer

Archive for the ‘Trækkraft’ Category

Det er i denne måned 60 år siden den første MY kom til Danmark. Der er næppe nogen tvivl om, at introduktionen af de store dieselelektriske lokomotiver betød overgangen til en helt ny æra for jernbanedriften i Danmark. Selvom både DSB og privatbanerne var begyndt at indføre motordrift allerede før krigen, så var det først med de store amerikanskudviklede og svenskbyggede NOHAB-GM-lokomotiver, at det blev muligt helt at udfase dampen. Sundborg-tiden er bevidst lagt lige præcis i dette vadested, hvor de funklende nye dieselelektriske lokomotiver trængte sig ind på dampmaskiners enemærker.

Få stykker jernbanemateriel i Danmark er så ikoniske som litra MY. Den først ankom til Danmark i februar 1954, det vil sige for 60 år siden

Få stykker jernbanemateriel i Danmark er så ikoniske som litra MY. Den første ankom til Danmark i februar 1954, det vil sige for 60 år siden

(mere…)

Reklamer

Read Full Post »

Dansk Model Jernbane Union (DMJU) har offentliggjort resultatet af afstemningen om “Årets model 2013”. Der er fem kategorier og der uddeles tre priser  i hver. Afstemningen foregår blandt DMJU’s medlemmer, så jeg har ikke haft stemmeret. Til gengæld har jeg nogle af modellerne!

Tre af prismodtagerne i kampen om at blive årets model: F-maskinen, litra CRS og litra CRM

Tre af prismodtagerne i kampen om at blive årets model: F-maskinen, litra CRS og litra CRM

(mere…)

Read Full Post »

Heljan genudgav i år modellen af DSB’s store damplokomotiv litra E. Dermed gentoges mønsteret fra litra P, der også blev genudgivet i en teknisk forbedret version, tidligere omtalt her på bloggen. Jeg erhvervede for nogen tid siden en brugt model af den oprindelige model af E-maskinen, så den følgende artikel tager udgangspunkt i denne første udgave. Jeg går stadig og overvejer, om jeg skal anskaffe mig den nye udgave, men har lidt svært ved at vurdere, om forbedringerne er tilstrækkeligt store til, at jeg skal anskaffe mig en af de nye maskiner. Jeg modtager derfor meget gerne input fra læserne med erfaringer om 2013-udgaven.

E-maskinen har utvivlsomt en særlig plads i de fleste danske jernbanehjerter. Selvom designet og de 11 oprindelige maskiner jo var svenske, så fik E-maskinen alligevel dansk indfødsret med de 25 lokomotiver der under og lige efter krigen blev bygget her i landet af Frichs

E-maskinen har utvivlsomt en særlig plads i de fleste danske jernbanehjerter. Selvom designet og de 11 oprindelige maskiner jo var svenske, så fik E-maskinen alligevel dansk indfødsret med de 25 lokomotiver, der under og lige efter krigen blev bygget her i landet af Frichs

(mere…)

Read Full Post »

NYHED: En af de seneste års mest ventede modeller er nu ude i butikkerne. Det handler om den mest udbredte rangermaskine i Danmark, ja det mest udbredte damplokomotiv overhovedet nogensinde hos DSB: 120 maskiner af typen F(II) blev det til. Den var pålidelig i drift, tilstrækkelig stærk til de fleste opgaver samt rimelig billig i anskaffelse og drift. Lokomotivet var så vellykket en konstruktion, at den trods det forhold, at den blev anskaffet i et utal af serier, alligevel var stort set uforandret i en byggeperiode på 50 år.

Mellem 1898 og slutningen af 1960’er tog litra F slæbet. F-maskinernes hovedarbejdsområde var rangering på de større stationer, godsbanegårde og færgeoverfarter. Nu kan den også rangerer på modeljernbanen

Mellem 1898 og slutningen af 1960’er tog litra F slæbet. F-maskinernes hovedarbejdsområde var rangering på de større stationer, godsbanegårde og færgeoverfarter. Nu kan den også rangere på modeljernbanen

(mere…)

Read Full Post »

Meget få stykker DSB-trækkraft kan opvise en længere karrierrer end litra MO. Fordelt over flere generationer blev der i alt anskaffet 139 MO’ere mellem 1935 og 1958. Det sidste ordinære MO-tog kørt i 1982, så det giver i alt 47 år med damen.

Det er den sidste generation MO-vogne i nummerserien 1800, der fås som Heljanmodeller. Her er den nybygget og i strampudset 1950'er udgave med det smarte sølvfarvede tag

Det er den sidste generation MO-vogne i nummerserien 1800, der fås som Heljanmodeller. Her er MO’en nybygget og i strampudset 1950’er udgave med det smarte sølvfarvede tag indført i 1956

(mere…)

Read Full Post »

Normalt skriver jeg først blogartikler og anmeldelser efter jeg har købt modellerne, men denne gang vil jeg gøre det lidt omvendt. Sagen er nemlig, at jeg er i tvivl om, hvorvidt jeg skal anskaffe mig et eksemplar af en af de kommende Heljan-modeller af de små Triangelvogne fra 1920’erne. Det bliver utvivlsomt en fin lille sag, men spørgsmålet er om modellen vil passe ind i trafikideen på Sundborg modeljernbane? Jeg har brugt lidt energi på at læse op på historien bag de små motorvogne, uden at det helt har afgjort sagen for mig, men nu kan andre med tilsvarende overvejelser jo læse med. Jeg modtager meget gerne input til besvarelse af det store spørgsmål: Skal jeg købe en Triangel-vogn, eller lade være?

Skal – skal ikke? De små Triangelvogne har bestemt en egen charme, men passer de ind i trafikken på Sundborg MJ? Her er det Jernbanemuseets ME 35

(mere…)

Read Full Post »

Traktor 1, der havde en forhistorie som vraggods fra besættelsestiden, var en enlig svale i DSB’s maskinpark. På trods heraf så er det alligevel en interessant model til et dansk epoke III-anlæg ikke mindst i Rocos flotte og teknisk velfungerende udførelse.

Ingen typisk DSB rangertraktor, men med en egen rustik charme

(mere…)

Read Full Post »

Older Posts »