Feeds:
Indlæg
Kommentarer

Archive for the ‘Trækkraft’ Category

Selvom jeg for tiden befinder mig langt fra fædrelandet, så følger jeg naturligvis med i, hvad der sker på modeltogsfronten i Danmark. Derfor går jeg lige som så mange andre og glæder mig til at se McK’s helt nyudviklede model af litra Q komme i handlen. Det er faktisk snart fem år siden, der sidst blev sendt et dansk damplokomotiv på markedet. Det var litra F fra Hobby Trade tilbage i sommeren 2013. Vi er sikkert mange, der er sultne efter nyt, så mens vi venter på modellen af Q-maskinen kan vi fordrive tiden med at kigge lidt på forbilledet og hvad der ellers er gået forud.

Litra Q - Signalposten - 1

Litra Q var det største og kraftigste damprangerlokomotiv hos DSB

(mere…)

Reklamer

Read Full Post »

Big Boy er et af de største, kraftigste og mest ikoniske amerikanske damlokomotiver gennem tiderne. Bygget lige i slutningen af dampæraen fik lokomotivet en forholdsvis kort levetid driftsmæssigt. Til gengæld har Big Boy fået et langt efterliv i hjertet hos både små og store togelskere.

Big Boy - Impose 2a

Her kommer Big Boy!

(mere…)

Read Full Post »

Det er i denne måned 60 år siden den første MY kom til Danmark. Der er næppe nogen tvivl om, at introduktionen af de store dieselelektriske lokomotiver betød overgangen til en helt ny æra for jernbanedriften i Danmark. Selvom både DSB og privatbanerne var begyndt at indføre motordrift allerede før krigen, så var det først med de store amerikanskudviklede og svenskbyggede NOHAB-GM-lokomotiver, at det blev muligt helt at udfase dampen. Sundborg-tiden er bevidst lagt lige præcis i dette vadested, hvor de funklende nye dieselelektriske lokomotiver trængte sig ind på dampmaskiners enemærker.

Få stykker jernbanemateriel i Danmark er så ikoniske som litra MY. Den først ankom til Danmark i februar 1954, det vil sige for 60 år siden

Få stykker jernbanemateriel i Danmark er så ikoniske som litra MY. Den første ankom til Danmark i februar 1954, det vil sige for 60 år siden

(mere…)

Read Full Post »

Dansk Model Jernbane Union (DMJU) har offentliggjort resultatet af afstemningen om “Årets model 2013”. Der er fem kategorier og der uddeles tre priser  i hver. Afstemningen foregår blandt DMJU’s medlemmer, så jeg har ikke haft stemmeret. Til gengæld har jeg nogle af modellerne!

Tre af prismodtagerne i kampen om at blive årets model: F-maskinen, litra CRS og litra CRM

Tre af prismodtagerne i kampen om at blive årets model: F-maskinen, litra CRS og litra CRM

(mere…)

Read Full Post »

Heljan genudgav i år modellen af DSB’s store damplokomotiv litra E. Dermed gentoges mønsteret fra litra P, der også blev genudgivet i en teknisk forbedret version, tidligere omtalt her på bloggen. Jeg erhvervede for nogen tid siden en brugt model af den oprindelige model af E-maskinen, så den følgende artikel tager udgangspunkt i denne første udgave. Jeg går stadig og overvejer, om jeg skal anskaffe mig den nye udgave, men har lidt svært ved at vurdere, om forbedringerne er tilstrækkeligt store til, at det er det værd. Jeg modtager derfor meget gerne input fra læserne med erfaringer om 2013-udgaven.

E-maskinen har utvivlsomt en særlig plads i de fleste danske jernbanehjerter. Selvom designet og de 11 oprindelige maskiner jo var svenske, så fik E-maskinen alligevel dansk indfødsret med de 25 lokomotiver der under og lige efter krigen blev bygget her i landet af Frichs

E-maskinen har utvivlsomt en særlig plads i de fleste danske jernbanehjerter. Selvom designet og de 11 oprindelige maskiner jo var svenske, så fik E-maskinen alligevel dansk indfødsret med de 25 lokomotiver, der under og lige efter krigen blev bygget her i landet af Frichs

(mere…)

Read Full Post »

NYHED: En af de seneste års mest ventede modeller er nu ude i butikkerne. Det handler om den mest udbredte rangermaskine i Danmark, ja det mest udbredte damplokomotiv overhovedet nogensinde hos DSB: 120 maskiner af typen F(II) blev det til. Den var pålidelig i drift, tilstrækkelig stærk til de fleste opgaver samt rimelig billig i anskaffelse og drift. Lokomotivet var så vellykket en konstruktion, at den trods det forhold, at den blev anskaffet i et utal af serier, alligevel var stort set uforandret i en byggeperiode på 50 år.

Mellem 1898 og slutningen af 1960’er tog litra F slæbet. F-maskinernes hovedarbejdsområde var rangering på de større stationer, godsbanegårde og færgeoverfarter. Nu kan den også rangerer på modeljernbanen

Mellem 1898 og slutningen af 1960’er tog litra F slæbet. F-maskinernes hovedarbejdsområde var rangering på de større stationer, godsbanegårde og færgeoverfarter. Nu kan den også rangere på modeljernbanen

(mere…)

Read Full Post »

Meget få stykker DSB-trækkraft kan opvise en længere karrierrer end litra MO. Fordelt over flere generationer blev der i alt anskaffet 139 MO’ere mellem 1935 og 1958. Det sidste ordinære MO-tog kørt i 1982, så det giver i alt 47 år med damen.

Det er den sidste generation MO-vogne i nummerserien 1800, der fås som Heljanmodeller. Her er den nybygget og i strampudset 1950'er udgave med det smarte sølvfarvede tag

Det er den sidste generation MO-vogne i nummerserien 1800, der fås som Heljanmodeller. Her er MO’en nybygget og i strampudset 1950’er udgave med det smarte sølvfarvede tag indført i 1956

(mere…)

Read Full Post »

Older Posts »