Feeds:
Indlæg
Kommentarer

Posts Tagged ‘Heljan’

Her kommer endnu en artikel med afsæt i McK’s modeller af langbenede ølvogne. Denne gang er det så det andet store danske ølmærke Tuborg, det skal handle om og det er ikke mindre kedeligt end Carlsberg.

Tuborg-vognene med den karakteristiske paraply på taget er noget helt specielt på modeljernbanen

(mere…)

Read Full Post »

Det er måske lidt overraskende, men dette er faktisk den første artikel om ølvogne her på bloggen. Ølvogne er ellers blandt de mere populære underemner i hobbyen, for hvem kan ikke lide øl? Der er ligefrem modeljernbaneentusiaster, der ikke laver andet end at samle på ølvogne.

Carlsberg - Aabning

Ølvogne er populære hos mange modeljernbanefolk. Det er ikke vanskeligt at se hvorfor

(mere…)

Read Full Post »

Klassiker-henvisningen i overskriften hentyder både til model og forbillede, for er der nogen dansk personvogn, der bedre opfanger både jernbanedriften i epoke III og eftergørelsen af selvsamme i model? Modellen er en klassiker, fordi det var den første helt rigtige danske personvogn, der blev masseproduceret i skala H0. Eftersom den nu har to årtier på bagen er modellen vel ikke længere genstand for helt den samme opmærksomhed, som den var for tyve år siden. Det er lidt synd, så lad os i det følgende genopdage denne helt uomgængelige dansk epoke III-vogn.

CP - personvognsrist Aabningsbillede rez

En klassiker i både model og virkeligheden

(mere…)

Read Full Post »

Denne artikel skal handle om litra AV, der var en kombineret 1. og 2. klasses vogn. Eller “Fællesklasse”, som det hed frem til juni 1956. Vogntypen blev ganske talrig hos DSB eftersom den gjorde det let at tilbyde pladser på 1. klasse uden at køre med alt for meget overkapacitet i togene.

AV - Aabning

AV-vognen havde plads til 18 passagerer på 1. klasse og 40 på 2./fællesklasse

(mere…)

Read Full Post »

Heljan udsendte sammen med serien af DSB’s langbenede godsvogne af litra HD og IA-klanen også et antal private vogne bygget over samme læst. En af dem er fra A/S Vejle Kalkværk. Jeg tog nogle billeder af vognen før bloggen gik i dvale, men  jeg fik aldrig lagt dem på bloggen, så her kommer med nogen forsinkelse artiklen om kalkvognen.

På en gang unik og almindelig. Kalkvognen var i familie med HD og IA-klanen, men så samtidig også helt sin egen

(mere…)

Read Full Post »

At DSB forsøger at tiltrække børnefamilierne med særlige tilbud, er ikke noget nyt. I 1950’erne blev de såkaldte ”børnevogne” indsat i landsdelsforbindelserne. Med bare 12 stk. produceret og kun små ydre afvigelser fra søstervognen litra CC, er det måske nok lidt af en specialitet, men ikke desto mindre en sjov afveksling i et langt eksprestog på modeljernbanen.

De særlige kupeer for rejsende med små børn gav uundgåeligt litra CD tilnavnet ”børnevognen”

De særlige kupeer for rejsende med små børn gav uundgåeligt litra CD tilnavnet ”børnevognen”

(mere…)

Read Full Post »

Det er i denne måned 60 år siden den første MY kom til Danmark. Der er næppe nogen tvivl om, at introduktionen af de store dieselelektriske lokomotiver betød overgangen til en helt ny æra for jernbanedriften i Danmark. Selvom både DSB og privatbanerne var begyndt at indføre motordrift allerede før krigen, så var det først med de store amerikanskudviklede og svenskbyggede NOHAB-GM-lokomotiver, at det blev muligt helt at udfase dampen. Sundborg-tiden er bevidst lagt lige præcis i dette vadested, hvor de funklende nye dieselelektriske lokomotiver trængte sig ind på dampmaskiners enemærker.

Få stykker jernbanemateriel i Danmark er så ikoniske som litra MY. Den først ankom til Danmark i februar 1954, det vil sige for 60 år siden

Få stykker jernbanemateriel i Danmark er så ikoniske som litra MY. Den første ankom til Danmark i februar 1954, det vil sige for 60 år siden

(mere…)

Read Full Post »

Heljan genudgav i år modellen af DSB’s store damplokomotiv litra E. Dermed gentoges mønsteret fra litra P, der også blev genudgivet i en teknisk forbedret version, tidligere omtalt her på bloggen. Jeg erhvervede for nogen tid siden en brugt model af den oprindelige model af E-maskinen, så den følgende artikel tager udgangspunkt i denne første udgave. Jeg går stadig og overvejer, om jeg skal anskaffe mig den nye udgave, men har lidt svært ved at vurdere, om forbedringerne er tilstrækkeligt store til, at det er det værd. Jeg modtager derfor meget gerne input fra læserne med erfaringer om 2013-udgaven.

E-maskinen har utvivlsomt en særlig plads i de fleste danske jernbanehjerter. Selvom designet og de 11 oprindelige maskiner jo var svenske, så fik E-maskinen alligevel dansk indfødsret med de 25 lokomotiver der under og lige efter krigen blev bygget her i landet af Frichs

E-maskinen har utvivlsomt en særlig plads i de fleste danske jernbanehjerter. Selvom designet og de 11 oprindelige maskiner jo var svenske, så fik E-maskinen alligevel dansk indfødsret med de 25 lokomotiver, der under og lige efter krigen blev bygget her i landet af Frichs

(mere…)

Read Full Post »

VARIANT NYHED: De ti restaurantvogne med litra CAR var ret enestående hos DSB. Der har kørt andre restaurantvogne i Danmark, såsom de blå CIWL-vogne, der først og fremmest løb i internationale forbindelser. Og så var der jo restauranter i lyntogene. Men litra CAR var den eneste DSB-vogn, der indeholdt en bar- og restaurantafdeling efter samme koncept, som kendes fra talrige udenlandske jernbaneforvaltninger. Men det er kun en del af billedet, for CAR var hverken udelukkende restaurantvogn eller oprindeligt bygget som sådan.

Litra CAR blev oprindeligt udgivet af Heljan for mere end to år siden, men nu fås den i en udgave som udseendemæssigt passer til Sundborgtiden, det vil sige i midten af 1950’erne

href=”https://sundborg.files.wordpress.com/2013/10/dsb-car-c3a5bningsbillede.jpg”> Litra CAR blev oprindeligt udgivet af Heljan for mere end to år siden, men nu fås den i en udgave som udseendemæssigt passer til Sundborgtiden, det vil sige i midten af 1950’erne[/

(mere…)

Read Full Post »

NYHED: Heljan har nu barslet med en serie modeller af den teaktræsbeklædte tagryttervogn med litra CM. Vognen var i et par generationer standardvognen i de store persontog i Danmark. Det er en vogn, der takket være det markante tag har et distinkt ”old school look”, der selv i Sundborg-tiden i midten af 1950’erne må have haft en aura af morfar over sig. Det er en model, der utvivlsomt er lagt meget arbejde i fra producentens side, ikke mindst den svære opgave at få plastik til at ligne træ.

Teaktræsvogne med tagryttere af litra CM 2051-2219 blev leveret fra Scandia mellem 1914 og 1925. De holdt sig på skinnerne frem til midten af 1960’erne og er som sådan et oplagt valg for elskere af både epoke II og III

(mere…)

Read Full Post »

Older Posts »