Designet på Chevrolets første efterkrigsmodeller har en klassisk kvalitet over sig. Og så fandtes de i pænt tal i Danmark, både hos postvæsnet og i drengeværelserne.
Chevrolet kaldte det Advance Design, men med nutidens øjne er det jo en tidstypisk formgivning Chevrolet’s trucks havde i perioden 1947-1955
Forbilledet var et af de måske mest indflydelsesrige bildesigns i perioden umiddelbart efter 2. Verdenskrig. Som tidligere omtalt i artiklen om Chevrolet 1941/46 var modellerne før, under og lige efter krigen stort set uforandrede, mens alle kræfter var koncentreret om at sprøjte krigsmateriel ud fra GMC’s fabrikker. Men i midten af 1947 skete der noget nyt.
Hele verden fyldt med Advance Design i forskellige aftapninger: Pick-up, stake trucks, dump trucks, delivery vans. Selv den lidt sjove cab-over model ses oppe på landevejen
Chevrolets Advance Design-modeller kom på markedet seks måneder før konkurrenterne fra Ford og Chrysler. Og truck-modellerne i det nye smarte efterkrigsdesign kom et helt år før koncernens nye personbiler. Der var formentlig mindst to grunde til, at bilfabrikkerne på dette tidspunkt prioriterede trucks over personbiler. For det første var produktionsapparatet til trucks nedslidt, eftersom lastbilsproduktionen var fortsat for fuld tryk under krigen, mens personbilsproduktionen havde været meget mindre. Bilfabrikkerne skulle således alligevel investere i nye maskiner og forme til trucks. For det andet var der et stort marked for erhvervskøretøjer i den boomende amerikanske efterkrigsøkonomi. Alt kunne sælges, så der var gode penge at tjene på truck-markedet.
“Forester Green” var angiveligt den mest populærer farve på de nye Chevrolet trucks. Forkromet kølergrill kostede ekstra
Mekanisk svarede den nye truck ganske vist i meget høj grad til førkrigsmodellen 1941/46. Motoren var Chevrolets gennemprøvede “Thrift-Master Six”, der ydede 90hk. Så det var formgivningen, der bar succesen og Chevrolets 1947 Advance-Design models lignede da heller ikke noget andet, da de kom frem. “Round and juicy” kaldte GM dem. Karosseri i pontonstil, fuldt indbyggede forlygter og todelt let vinklet forrude var alt sammen moderne og smart. Hertil kom at de nye trucks var mere rummelige og havde bedre kørselskomfort end førkrigsmodellerne. Vi aner starten til amerikanernes forkærlighed for trucks, også som familiebiler.
“Advance Design” bredte sig hurtigt til hele GM-koncernen inklusiv tyske Opel og engelske Bedford. Men Chevrolet’en var længere og smukkere i linjerne efter min mening
Det buldrede derudaf for Chevrolets truck-afdeling. Alene i 1947 solgte man over 335.000 erhvervskøretøjer i alle størrelse, men flest pick-ups. De følgende år var lige så gode og Advance Design-serien fortsatte helt frem til 1955 med kun mindre ændringer, først og fremmest designet på køleren. Fra 1951 betød manglen på krom som følge af Koreakrigen dog, at alle Chevrolets trucks måtte nøjes med malede kølere, ligesom kobbermangel betød, at man minimerede brugen af dette materiale.
En sejlivet model med varig indflydelse, også på amerikansk populærkultur. Her i aftapning fra Disney’s Cars
Men hvad med Danmark? Her havde Chevrolet traditionelt en betydelig markedsandel, ikke mindst med samlefabrikken på Nørrebro. Og vist var de her Advance Design-modellerne. Ikke mindst postvæsnet var aftagere af Chevrolets, finansieret over Marshallhjælpen.
Moderniteten holder sit indtog i Danmark: Nye Chevies til P&T. Ville det ikke være en fantastisk bil i model?
Men der var måske især ét sted, hvor der var særligt mange Chevrolets i Danmark og det var på drengeværelserne. Lego brugte nemlig Chevrolet’s trucks som forbillede for flere serier legetøjsbiler – det var før man entydigt satsede på klodserne.
Lego-trucks i mange varianter. Reklamen er ganske vist på norsk men maodellerne fandtes også i dansk aftapning
Modellen i skala 1:87 er nu ikke fra danske Lego, men fra tyske Busch, der udmærker sig ved at have en betydelig andel ikke-germanske køretøjer i programmet. Modellen er som det fremgår ganske ligeud ad landevejen, hvilket er meget passende for et simpelt brugskøretøj som en pick-up truck. Her er en lille film om modellen.
Chevrolet’en præsenteres selvfølgelig på bloggen netop nu, fordi den som lysmodel indgår i vinterlandskabet. I modsætning til modellen af 1940 Ford Coupé fra Woodland Scenics omtalt i bloggens seneste bilartikel, så går Busch’s modeller på 14v. Så det er bare at forbinde den til anlæggets øvrige elektriske system.
Her ses de noget kraftige ledninger der forbindes til strømforsyningen nede under anlægspladen. En ekstra detalje, der er lidt lækker er, at bagklappen kan lægges ned
For danske forhold kunne man godt ønske sig, at der var andre varianter end pick-up’en i programmet. Så almindelige var de nok heller ikke herhjemme. Men Legokataloget ovenfor giver jo en hel del ideer til ombygningsprojekter, så det er vel bare at gå igang.
På Sundborg modeljernbane har lys- modellen som nævnt indtil videre fået plads på vinterlandskabet. Om den senere skal omplantes til anden funktion kan tiden jo vise.
Sidste vinterbillede på bloggen i denne omgang
Mere om emnet kan læses her https://auto.howstuffworks.com/1947-1955-chevrolet-trucks.htm
Her er en 15 min. lang film fra 1949, med tidstypiske anprisninger af verdens bedste Chevrolet: https://youtu.be/LRkhW5vLH8o
Skriv et svar