Feeds:
Indlæg
Kommentarer

Der er ingen tvivl om, at E-maskinen er noget særligt i dansk jernbanehistorie. For os der ikke kan få lokomotiverne store og kraftige nok er eksprestogsmaskiner fra dampens gyldne periode den rene musik. Det er vel også derfor E-maskinen bliver ved med at tiltrække producenter, så der nu findes mere end een model at vælge imellem. Men hvilken model er bedst? Her er mit bud:

Fortsæt med at læse »

Mit savværk skal også have solgt sine produkter, så der er behov for, at der etableres faciliteter, der kan tage sig af den side af sagen. Man kan købe diverse tømmerreoler og trælasthandler hos tilbehørsfabrikanterne, men man kan også lave dem selv, så det har jeg gjort i denne artikel.

Hjemmebygget tømmergalge lavet af pap og pinde. Det har originalen såmænd nok også været
Fortsæt med at læse »

Jeg plejer at lide alverdens kvaler fordi det tager lang tid for mig at skaffe de seneste danske nyheder, men den seneste Märklin/Trix-sensation er en undtagelse. Jeg har den, og i filmen herunder kan man se, hvad den kan:

Er der noget der siger “industrisamfund” tydeligere end en olietromle? På godt og ondt er stålbeholderen og dens indhold af drivmidler, smøreolie, kemikalier eller noget helt fjerde synonymt med mekanisering og motorisering. Så olietromler, både nye og gamle, hører til på et anlæg med 1950’erne som tema.

Olietromle - Aabning 1

Der er brug for mange olietromler på et epoke III anlæg og de lyser da også op med deres ofte stærke farver

Fortsæt med at læse »

DB Gr 20 var en hyppig gæst i Danmark i 1950’erne. Vognen var oprindeligt kendt som Gattung Kassel og blev fra 1927 bygget i 8.263 styk. Typen var basalt set en opdateret G 10 med tøndetag, hvilket sammen med den korte akselafstand gav vognen et næsten legetøjsagtigt udtryk. Modellen er en ældre sag fra Liliput der i denne video får en gang patinering.

Det er jo helt vildt – det må være en aprilsnar! Det var min første reaktion da det i weekenden gik op for mig, at Märklin/Trix har udsendt en helt ny model af DSB litra E. Jeg ved ikke om det er fordi, jeg opholder mig uden for fædrelandet, at det ikke var gået op for mig, at noget sådant var i gærde, men en overraskelse, det var det. En GOD overraskelse!

Sådan præsenteres nyheden i Trix-versionen. Foto: Märklin/Trix
Fortsæt med at læse »

Danmark er et rigtigt cykelland. Sådan er det i dag og sådan var det i midten af 1950’erne. Så på et dansk epoke III anlæg skal der selvfølgelig være masser af cykler og cyklister. Disse falder her på bloggen under kategorien “figurer” af den åbenlyse grund, at de faldbydes af de samme udmærkede producenter, der leverer alle de øvrige små livbringere på anlægget.

Cykler og cyklister – dem skal der bruges masser af
Fortsæt med at læse »

Under min research af savværker i Danmark i 1950’erne faldt jeg over en oplysning om, at en del af maskinerne blev importeret fra Belgien. I samlingen af udenlandske godsvogne fandt jeg derfor denne vogne fra de belgiske statsbaner frem og udstyrede den med en ubestemmelig last, gemt under en presenning. Selve vognen er en billig model fra Roco, der kunne peppes lidt op med noget patinering. Den process kan følges i følgende lille YouTube video.

Når tømmeret er skåret op på savværket skal det tørres og oplagres. Næste skridt i opbygningen af et savværksmiljø anno midten af 1950’erne har derfor været at få bygget en tømmerlade og udstyre den med nogle forskellige savværketsprodukter. Heldigvis kan sådan en lidt gammel og vejrbidt bygning let fremstilles af nogle trælister, lidt pap fra en gammel skriveblok samt diverse andre billige materialer.

Tømmerlade/trælager/lagerbygning – det er vist nogenlunde det samme. Formålet er at holde det opskårne træ tørt i det fugtige danske klima
Fortsæt med at læse »

Nu er det endelig blevet tid til at opdatere artiklen om de smalle åbne vogne litra PF og PFR. I sommers købte jeg nemlig tre af Dekas vognene: PF 16268 (873003), PF 15226 (873004) og PFR 14554 (873008). Det er der kommet en lille film ud af, ligesom den oprindelige artikel er bleve opdateret med diverse fotos.